Dva sigurnosna ventila naručena s istim postavljenim tlakom, istom veličinom ulaza i istim materijalom tijela mogu se ponašati potpuno drugačije na jednom kolektoru. Jedan drži disk zatvoren oprugom; drugi ga drži zatvorenim samim procesnim tlakom, usmjerenim kroz mali pilot. Ta razlika odlučuje o radnoj margini koju možete zadržati, načinu na koji ventil reagira na protutlak i masi koju podižete tijekom okretanja.
Napomene u nastavku napisane su iz kuta odabira i rješavanja problema, pokrivajući sigurnosne ventile, samoupravljajuće regulatore i pilot upravljane solenoidne ventile.
Što je pilot upravljani ventil i zašto postoji
Pilot upravljani ventil je dvostupanjski uređaj u kojem mali pilot osjeća pritisak ili prima signal, a rezultirajuća promjena u kontrolnoj komori omogućuje mnogo većem glavnom ventilu otvaranje ili zatvaranje.
Glavni ventil obavlja posao bez potrebe da bude jak. U sigurnosnom ventilu opterećenom oprugom, opruga se gura prema natrag protiv tlaka sustava koji djeluje na cijelu površinu sjedišta, tako da udvostručenje promjera sjedišta otprilike učetverostručuje potrebnu silu opruge i ventil povećava visok poklopac motora i teško tijelo. U pilot upravljanoj konstrukciji disk se drži zatvorenim pritiskom zarobljenim u kupoli iznad njega. Budući da kupola djeluje na veću površinu od sjedala, skroman pritisak kupole stvara veliku silu zatvaranja, a upravljačka opruga pomiče samo svjetlosni senzor.
Pilot upravljani ventil je ventil čije otvaranje ili zatvaranje pokreće mali pilot element, a izvodi ga veći glavni element, pri čemu pilot kontrolira tlak u komori umjesto izravnog podizanja glavnog diska.
Pri 100 bara i više, ili pri velikim veličinama otvora, ventil za rasterećenje s pilot upravljanjem može težiti djelić ekvivalenta opterećenog oprugom i njime se može rukovati bez dizalice. Te promjene podržavaju čelik, opterećenja mlaznica i logistiku obrta, ne samo nabavnu cijenu.
Kako pilot i glavni ventil rade zajedno
Donji redoslijed odnosi se na većinu sigurnosnih ventila s pilot upravljanjem; samo se unutarnji dijelovi pilota razlikuju između pop akcije i modulirajućeg dizajna.
Ulazni tlak prolazi kroz mali restriktor u kupolu. Tlak kupole djeluje na veću površinu od sjedala, tako da neto sila drži disk čvrsto zatvorenim znatno ispod postavljenog tlaka.
Osjetni element pilota, obično klip ili dijafragma, počinje se pomicati. Još nema protoka koji prolazi kroz glavno sjedalo, ali pilot već reagira na signal tlaka.
Pilot odzračuje kupolu brže nego što je prigušivač može ponovno napuniti. Tlak kupole se smanjuje, ulazni tlak podiže disk, a ventil rasterećuje. Kapacitet ovisi o glavnom otvoru, a ne o pilotu.
Kako tlak pada, pilot se zatvara i ponovno stvara tlak u kupoli. Razmak između tlaka otvaranja i ponovnog postavljanja je propuhivanje, a na projektima s pilot upravljanjem obično je manji nego na konvencionalnom ventilu s oprugom.
Ograničivač kupole je izbušeni dio promjera nekoliko milimetara i njime se određuje brzina otvaranja. Ako se začepi prljavštinom, voskom ili hidratom, kupola se ne može odzračiti i ventil ostaje zatvoren daleko iznad postavljenog tlaka. Ako ga netko tijekom popravka izbuši prekomjerno, ventil cvokoće. Tretirajte ga kao kritičnu rezervu, a ne kao rupu.
Iskopčavanje se otvara skoro do kraja kada se postigne postavljeni tlak. Modulirajući piloti otvaraju se proporcionalno nadtlaku i obično se biraju za kompresibilne pogone, gdje bi iznenadno puno dizanje stvorilo buku i vibracije cjevovoda.
Pilot pogon naspram opruga: gdje svaki pobjeđuje
Pilot upravljani dizajni pobjeđuju na operativnoj margini, težini i toleranciji protutlaka; dizajni s oprugom pobjeđuju na prljavoj usluzi i mehaničkoj jednostavnosti.
Odaberite pilot upravlja kada
- Morate raditi na 93 do 95 posto postavljenog tlaka bez ključanja.
- Ventil je velik, tlak visok ili su opterećenja mlaznice tijesna.
- Ispust dovodi zajednički kolektor s dodatnim protutlakom.
- Potreban je daljinski senzor ili indikator uzgona.
Odaberite oprugu kada
- Medij je prljav, ljepljiv ili sklon polimerizaciji.
- Održavanje gradilišta preferira jedan sklop bez cijevi.
- Dužnost je mala, čista i umjerenog pritiska.
- Nitko ne može pregledati pilot filtere prema rasporedu.
| Kriterij | Upravljan pilotom | Opruga |
|---|---|---|
| Operativna marža | Do oko 95 posto postavljenog tlaka | Oko 90 posto postavljenog tlaka |
| Težina na velikom otvoru | Niže, nije potrebna teška opruga | Brzo se diže s površinom sjedala i pritiskom |
| Tolerancija povratnog pritiska | Dobar s uravnoteženim pilotom | Ograničeno osim ako nije ugrađen mijeh |
| Prljavi ili ljepljivi mediji | Pilot i ograničavač mogu blokirati | Više opraštanja u većini slučajeva |
| Daljinska detekcija | Dostupno kroz pilot | Nije praktično |
| Postavite podešavanje tlaka | Često kod pilota | Kompresija opruge, potreban pristup |
Regulatori, protutlak i brojevi za provjeru
Povratni tlak najčešći je razlog zbog kojeg se sigurnosni ventil ispravne veličine i dalje loše ponaša u radu, a ta se dva oblika moraju zasebno navesti.
Pilot upravljani regulatori
Regulator kojim upravlja pilot primjenjuje istu dvostupanjsku logiku na kontinuiranu kontrolu: mali pilot regulator osjeća nizvodni tlak i prilagođava tlak opterećenja na membrani glavnog ventila, koja prigušuje čep da zadrži zadanu vrijednost.
Samoupravljački ventil za kontrolu tlaka i protoka Samopokretni regulator za vodove plina, tekućine i pare koji ne zahtijeva vanjsko napajanje; pregledajte njegove sposobnosti smanjenja tlaka i stabilizacije. Pogledajte proizvod → Samoupravne verzije ne trebaju instrumentalni zrak niti struju, zbog čega se pojavljuju na vodovima za paru, vodu, plin i dušik. Njihova ograničenja i slučajevi u kojima su pogrešan odgovor navedeni su u ovom vodiču samoaktivirajući regulatori koji rade bez vanjskog napajanja .
Prekrivajući i izgrađeni protutlak
- Superponirani protutlak postoji na izlazu prije otvaranja ventila, obično iz zajedničkog ispusnog kolektora, i pomiče efektivni postavljeni tlak neuravnotežene konstrukcije.
- Nagomilani povratni tlak pojavljuje se samo dok ventil teče i svojstvo je nizvodnog cjevovoda, a ne ventila.
- Većina ventila za rasterećenje s pilotom tolerira superponirani protutlak daleko bolje nego obični ventil s oprugom, ali samo kada je pilot specificiran kao uravnotežen.
Tamo gdje protutlak dolazi od namjernog plinskog omotača, a ne od rasteretnog kolektora, odgovor je obično kontrolirani uređaj za brtvljenje umjesto većeg rasteretnog ventila.
Ventil za rasterećenje dušika za kontrolu tlaka u spremniku Uređaj za rasterećenje s oprugom koji ispušta dušik kada tlak u spremniku premaši zadanu točku i zatvara se kako tlak pada; pomaže u smanjenju rasipanja plina. Pogledajte proizvod → Sigurnosni ventil nije regulator. Ventil za rasterećenje kojim upravlja pilot ostaje zatvoren do podešenog tlaka, a zatim se otvara; regulator kontinuirano modulira. Korištenje jednog za drugo daje ili lošu kontrolu ili nesigurnu instalaciju.
Elektromagnetski i nepovratni ventili s pilot upravljanjem
U solenoidnom ventilu s upravljačkim upravljanjem zavojnica pomiče samo maleni pilotski otvor; tlak u cjevovodu tada pomiče glavnu dijafragmu, tako da mala zavojnica može prebaciti protok koji izravni ventil iste veličine ne bi mogao podnijeti.
Kompromis je minimalna razlika tlaka, često oko 0,5 bara, prije nego što se ventil pouzdano otvori. Ispod te brojke izravni glumački dizajn je pošten izbor. Blokirani pilot otvor je klasični način kvara, zbog čega cjedilo uzvodno nije izborno.
Zavojnica ne otvara glavno sjedalo. Odzračuje samo pilotsku komoru, zbog čega solenoidi s pilotskim upravljanjem ostaju kompaktni pri velikom protoku i zašto prestaju raditi u trenutku kada se začepi prolaz pilota.
Inačice otporne na eksploziju uobičajene su tamo gdje pilot sjedi u opasnom području, a širi raspon naveden je u katalog elektromagnetskih ventila .
VATTEN Solenoidni ventil otporan na eksploziju za opasna područja Integrirani elektromagnetski ventil s aluminijskim kućištem s EXDIBT4/EXDICT6 zaštitom od eksplozije, radnim tlakom 2–10 bara i SIL3 certifikatom za kontrolu opasnih područja. Pogledajte proizvod → Nepovratni ventili upravljani pilotom
U hidrauličkim krugovima ista ideja otključava obrnuti tok: ček ostaje zatvoren protiv povratnog toka sve dok odvojeni upravljački pritisak ne gurne lopaticu s njenog sjedišta, što je način na koji se teret zadržava i zatim namjerno otpušta.
Što poslati prije nego što zatražite ponudu
Pilot upravljani ventil ne može se odabrati samo na temelju veličine i podešenog tlaka; podaci u nastavku odlučuju je li dizajn uopće održiv.
| Podatkovna točka | Zašto mijenja odgovor |
|---|---|
| Zadani tlak i normalni radni tlak | Definira marginu koju pilot mora držati bez kuhanja |
| Fluid, faza i temperatura | Određuje materijal brtve, vrstu pilota i je li potreban filtar |
| Potreban kapacitet | Određuje veličinu glavnog otvora, koji je neovisan o pilotu |
| Prekrivajući i izgrađeni protutlak | Odlučuje je li uravnoteženi pilot obavezan |
| Kod i potvrda | Postavlja zahtjeve za provjeru kapaciteta, označavanje i ispitivanje |
| Pribor | Dizati indicator, remote sensing and limit switch change the assembly |
Uobičajene greške u specifikaciji
- Navođenje zadanog tlaka, ali ne i radnog tlaka, što skriva problem margine do puštanja u pogon.
- Tretiranje pilot upravljanog sigurnosnog ventila i pilot upravljanog regulatora kao međusobno zamjenjivih u popisu linija.
- Zanemarivanje duljine pilot cijevi i usmjeravanja, što dodaje kašnjenje senzora na dugim stazama.
- Pod pretpostavkom da će pilot preživjeti prljave medije bez cjedila ili druge vrste pilota.
Navedite radni tlak, ne samo podešeni tlak. Marža između njih ono je što pilot mora zadržati i to je prvi broj koji će dobavljač tražiti.
Često postavljana pitanja
Četiri pitanja pojavljuju se u gotovo svakom upitu o pilot upravljanom ventilu. Slijede kratki odgovori.
Je li pilotski upravljani ventil isto što i pilotski rasterećeni ventil?
Ne. Sigurnosni ventil je jedan član obitelji. Isti dvostupanjski princip također se pojavljuje u regulatorima tlaka, solenoidnim ventilima i hidrauličkim nepovratnim ventilima, gdje pilot upravlja protokom umjesto da pruža zaštitu od nadtlaka.
Koristi li pilotski sigurnosni ventil još uvijek oprugu?
Da, ali jedan mali unutar pilota. Postavlja tlak na koji pilot reagira, dok se glavni disk drži zatvorenim pritiskom kupole, zbog čega glavni ventil ostaje kompaktan pri visokim postavljenim pritiscima.
Može li pilotski ventil podnijeti prljave medije ili medije koji kristaliziraju?
Često ne bez pomoći. Pilot otvori i restriktori su po dizajnu mali, tako da se o cjedilima, grijanju, priključcima za ispiranje ili prebacivanju na dizajn s oprugom isplati razgovarati prije narudžbe, a ne nakon prvog začepljenja.
Koliko blizu zadanog tlaka može raditi?
Mnogi dobavljači navode do oko 95 posto podešenog tlaka za pilot upravljane sigurnosne ventile naspram otprilike 90 posto za one s oprugom. Potvrdite brojku za određenog pilota, jer ga pomiču materijal sjedala, temperatura i protutlak.
Dimenzionirajte glavni otvor prema kapacitetu, odaberite pilot za medij i protutlak i zadržite prigušivač i pilot filter na rasporedu održavanja. Većina problema s pilot upravljanim ventilom na terenu povezuje se s jednom od te tri odluke.
